Ajustar la presión de los neumáticos al tipo de terreno por el que se va a transitar es uno de los aspectos olvidados de nuestra bicicleta, ya que en la mayoría de las ocasiones nos limitamos únicamente a dar aire a los neumáticos cuando estos están faltos de presión, o haciéndolo cuando ya es demasiado tarde, cuando ya se ha sufrido un pinchazo por la falta de presión. En el presente artículo trataremos los principales aspectos que influyen en la presión de los neumáticos de la bicicleta de montaña, y esos pequeños aspectos que quizás no sabías o tenías ya olvidados y que te ayudarán a exprimir al máximo las sensaciones sobre la bicicleta.
Lo primero que se debe conocer a la hora de hablar de presión de neumáticos es su unidad de medida por excelencia, el BAR, el cual genera una presión equivalente a un millón de barias, o lo que es lo mismo el equivalente a una atmósfera terrestre (1ATM), es decir, una cubierta inflada a 2,5 BAR tiene una presión contenida de aproximadamente 2,5 atmósferas, por lo que un exceso o falta de presión en nuestros neumáticos genera un comportamiento inapropiado según el terreno por el que se circule.
Pues bien, la falta de presión en el neumático se traduce en una mayor pérdida de eficacia del pedaleo en terrenos duros como un carril-bici o sobre asfalto y una mayor probabilidad de pinchazo, a no ser que se lleven instaladas cubiertas tubeless, las cuales tienen los bordes y flancos más reforzados, a cambio se obtendrá un mayor agarre en zonas de terreno suelto y en curvas, además de eliminar considerablemente las vibraciones transmitidas por las ruedas al manillar.
Por contrario un exceso de presión en los neumáticos repercutirá en una considerable pérdida de adherencia en curva, mayores vibraciones en el manillar por absorber la rueda las dificultades del terreno con mayor dificultad y una mayor probabilidad de sufrir un reventón en zonas en las que el terreno es roto o abrupto, principalmente al sufrir el corte de alguna piedra, ya que el neumático tiene menor capacidad de amoldarse al terreno. A favor cabe destacar una mayor capacidad de rodar en terrenos duros, siendo únicamente en este aspecto cuando es aconsejable circular con una presión en neumático alta.
En el ciclismo de montaña la presión recomendada va desde los 1,7 BAR a los 3 BAR, y aunque la mayoría de las bombas tienen barómetro, este resultado es aproximado, por lo que tras adquirir cierta experiencia se podrá adquirir la presión adecuada apretando en la banda de rodadura y en los flancos de la cubierta.
Estos valores orientativos de presión vienen siempre marcados por el peso del ciclista, ya que los ciclistas más pesados necesitarán una mayor presión para no perder así eficacia de pedaleo, teniendo como punto de partida la presión de 2 BAR, mientras que los más ligeros podrán utilizar un abanico más amplio de presiones que podrán ir desde los 1,6 BAR, aunque como decíamos anteriormente estos datos podrán ser variados al llevar instaladas cubiertas tubeless, ya que permiten trabajar con presiones inferiores a las convencionales.
Una vez se tiene conocimiento del rango de presión adecuada para la persona, el tipo de cubierta y el terreno, lo ideal es realizar pruebas cerca de casa, rodando unos cientos de metros y añadiendo o restando la presión aproximada de 0,3 BAR en función de las sensaciones obtenidas. Si la medida de la presión sea realizado con una bomba de pie provista de barómetro se puede realizar una marca con un rotulador a la altura del lugar que apunta la aguja del manómetro, para así en futuras ocasiones no olvidar los valores de presión obtenidos, y preocuparnos únicamente de dar aire al neumático hasta que la aguja del barómetro llegue a la señal establecida.
Pedro J. Maldonado
www.bikepolis.com, especialistas en accesorios para bicicletas y cubiertas mtb
Fotografía propiedad de comunidadciclismo.com
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